•                          气囊式蓄能器

    气囊是通过一种能在提升阀端口安装或者移除的硫化真空阀装臵来用作蓄能器。当气囊完全被扩大时，提升阀收盘进囗。这样的设计可以阻止气囊进入通路之内被挤压。一个吸收震动的装臵，使提升阀免于意外的震动，和急速的打开。与其它蓄能器相比，该蓄能器的最大优势是气体与油液完全隔开。气囊惯性小反应灵活，可以吸收冲击压力和脉动压力。

原理

     液压泵提供油给蓄能器同时使气囊变形。随着压力的增大，气流量减小。这样就形成了液压储能这样的结果。若液压系统需要增加液压油，则蓄能器在气体膨胀压力推动下将液压油排出以补充达到循环供应。

结构

    气囊式蓄能器主要由壳体、皮囊、充气阀和进油阀组成。气囊式蓄能器的典型特征是在钢壳内有一个非折叠的、柔性的橡胶皮囊。皮囊的开口端连接在钢壳充气侧的气阀上。提升阀在弹簧的作用下保持常开状态，用以调节通过充油口的油液流量。气囊式蓄能器的顶部或底部组件是可维修的，从而可以提供最佳的灵活性。

特点

    与其他形式蓄能器比较，气囊式蓄能器油气隔离，油不易氧化，油中不易混入气体，反应灵敏，尺寸小，重量轻；气囊及壳体制造较困难，橡胶气囊要求温度范围（-20～70℃）。

应用

气囊式蓄能器主要应用于当作辅助动力来源、当作漏泄补偿器、当作液压减震器。

1、当做辅助动力来源

是蓄能器最常见的应用之一。在这个应用中，蓄能器的目的是存储在工作期间所发表的油循环泵。蓄能器然后释放因需求而储存的石油，以完成循环，从而作为辅助动力源协助泵服务。在这样的循环过程中，蓄能器的应用导致了泵容量的减小。

在此应用中，一个四通阀配合使用蓄电池。当四通阀手动驱动，从到蓄能器到空着的气缸。这一直循环到了活塞的运作结束。当气缸在一个完全伸展位臵时，蓄能泵为其充电。在四通阀，液压激活收回的气缸，油流量蓄能泵和气缸迅速收回。这是蓄能器辅助动力源的运作过程。

2、当作漏泄补偿器

蓄能器充当一个补偿器是在由于内部或外泄漏而补偿损失，可能发生在一个延长一段时间内，是当系统被加压，而不是运作的时候。蓄能泵为系统和蓄能器充电直到上的最大压力被施加到蓄能开关。当系统不工作时，它需要保持必要的压力设定值，完成该蓄电池供应漏油在一段长时间的系统。最后，当系统压力低于设定的最低要求的压力下降，泵启动，自动充电系统。这样可以节省电力和降低了系统的散热。

3、蓄能器作为液压减震器

液压减震器蓄能器的最重要的工业应用之一是吸收液压冲击压力 和脉动压力。

液压冲击（通常被称为水锤）是由突然暂停或液压管道在相对较高的液体流动速度减慢而引起的。这种液压冲击会造成在迅速关闭阀门的位臵时的压缩波。这波传播沿整个管道长度，直到其能量完全由摩擦消退。由此产生的高压力脉动或高压力波动，最终可能损坏液压元件。蓄能器安装在靠近迅速关闭阀门的地方。